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時間:2020-04-04 01:45:44 來源:中新(xin)經緯

  國內車市降溫,海外市場正(zheng)在成為中國車企發展的(de)突破口(kou)和重要方jiao)頡/p>

  在正(zheng)在舉辦的(de)第15屆印度德里國際(ji)車展上(shang)xi) ?cheng)汽車宣布正(zheng)式進(jin)軍印度市場。按照規劃,2021年,長城(cheng)汽車將(jiang)在印度投放哈(ha)弗全系SUV產品和長城(cheng)純(chun)電動車(EV)。

  而早在2016年,長城(cheng)汽車在印度班加羅爾的(de)研發中心便已開(kai)始運營,目前印籍研發人(ren)員已經達到150人(ren),主要從事新(xin)能(neng)源和自(zi)動駕駛(shi)軟(ruan)件的(de)開(kai)發;2019年2月,長城(cheng)汽車在印度投資設立了子公司(si);2020年1月,長城(cheng)汽車和通用汽車就(jiu)收購通用汽車印度ren)鋦gang)工廠(chang)達成協議,該項收購預計2020年下半年完成。屆時,長城(cheng)汽車將(jiang)借(jie)印度工廠(chang)輻(fu)射(she)中東、非qin)zhou)市場。

  “2017~2018年印度市場上(shang)SUV的(de)增(zeng)長率是(shi)其他(ta)乘用車的(de)7倍(bei),幾(ji)乎所有(you)的(de)廠(chang)商都增(zeng)加了SUV車型。”中國汽車工業咨詢委員會主任安(an)慶衡指出,印度汽車產業具備很多優勢,比如制(zhi)造業所需的(de)基礎設施、低成本的(de)勞動力、印度汽車工業的(de)軟(ruan)件優勢等qu)>菔瀾jie)汽車業專業調研公司(si)FOURIN預測(ce),印度汽車產量kang)022年將(jiang)達到700萬輛、到2030年將(jiang)達到1190萬輛。與(yu)此同(tong)時,該國銷量kang)022年將(jiang)達到580萬輛、到2030年將(jiang)突破1000萬輛大關。依托穩定的(de)經濟增(zeng)長形勢和年輕(qing)人(ren)口(kou)較(jiao)多的(de)紅利,印度很可能(neng)繼中國之後成為今(jin)後全球(qiu)最大的(de)成長型市場。

  印度城(cheng)市科學(xue)咨詢公司(si)董事總經理阿米(mi)特?考希(xi)克則(ze)在接受外媒采訪時表示︰“較(jiao)低的(de)汽車普及率和本國市場規模的(de)縮小,為中國汽車制(zhi)造商在印度提供了一個(ge)絕佳的(de)機(ji)會。在規模經濟的(de)背景下,中國汽車制(zhi)造商有(you)能(neng)力挑戰市場領先者的(de)統chi)蔚di)位,而且它們已經擁有(you)的(de)電動汽車技ji)跤攀坪芷qi)合印度政府(fu)成為全球(qiu)主要電氣化基地(di)的(de)願景。”

  不過,自(zi)2018年秋季以來,印度汽車市場面臨了前所未有(you)的(de)挑戰。印度經濟增(zeng)長和貸款放緩(huan),加上(shang)汽車保險費、稅收等的(de)上(shang)漲,使(shi)不少消(xiao)費者消(xiao)費信心不足,這也使(shi)印度車市出現了5年來的(de)首(shou)次(ci)下跌(die)。據印度汽車網(wang)站(zhan)Autopunditz批發數(shu)據(不huan) 闌 放顯示,2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛,同(tong)比下跌(die)12.4%,這也是(shi)印度乘用車近20年來跌(die)幅最大的(de)年份。

  此外,目前印度市場銷售的(de)車型多為可靠(kao)、低廉的(de)小型車,排(pai)名前四的(de)車企為瑪(ma)魯蒂鈴木、現代(dai)、馬恆(heng)達和塔塔,其佔據了約80%的(de)市場份額,其中鈴木佔比最大。而小型SUV正(zheng)在成為印度汽車市場的(de)發展趨勢,以2019年12月的(de)銷量為例,緊湊zhao)UV銷量達3.4萬輛,同(tong)比增(zeng)長了70%。

  而盡管印度汽車普及率較(jiao)低具備發展潛力,但由于低價小型車佔據了較(jiao)大市場份額,加上(shang)印度車市放緩(huan),這使(shi)一些老牌車企業務有(you)所縮水。在2017年,通用汽車縮減其印度業務,並停止在當地(di)銷售汽車,暫(zan)停投資計劃。福(fu)特也在印度停止了獨(du)立業務,選擇(ze)成為合資shi) si)來共(gong)同(tong)運營汽車業務。“中國車企進(jin)軍印度恰逢其時。目前存在競爭空白,一些老牌車企可能(neng)需要幾(ji)年才能(neng)向印度市場投放新(xin)產品。”汽車行業咨詢公司(si)LMC Automotive分析師(shi)阿馬爾?馬斯特在接受外媒采訪時表示。

  除了長城(cheng)汽車外,上(shang)汽、比亞迪(di)、北汽福(fu)田等此前已在印度市場有(you)所布局。其中,上(shang)汽在2019年投產後,3個(ge)月就(jiu)收到了3.1萬輛訂單。而據外媒報道,長安(an)cai)底 艙zheng)在印度尋找生產基地(di),並考慮是(shi)否在印度建立電動汽車電池組裝廠(chang),為以後新(xin)能(neng)源汽車的(de)發展做準(zhun)備。此外,海馬汽車也宣告開(kai)啟(qi)印度等新(xin)興市場的(de)戰略布局。

  印度小型車受寵(chong),未來電動汽車也有(you)可能(neng)集中于這一市場。當前,我(wo)國已取(qu)消(xiao)對續駛(shi)里程(cheng)在150公里以下新(xin)能(neng)源汽車的(de)補貼,小型電動汽車di)看蠓祿  芳斃柩罷姨媧dai)市場。

  “印度汽車市場目前發展狀chun)魷xiang)當于中國汽車市場2002年前後的(de)狀chun)觶 zheng)處于普及階段,因此價格低廉是(shi)第一要素。出于成本因素,美系、歐(ou)系車價格較(jiao)貴或者壓根沒有(you)價格低廉的(de),所以在印度表現較(jiao)為疲軟(ruan)。相(xiang)比之下,中國車企在小型車di)阜質諧∫約靶約郾確矯婢弒贛攀疲 謨《確 故shi)一個(ge)較(jiao)好的(de)機(ji)會。”中國汽車流通協會副(fu)秘書長羅磊(lei)對第一財(cai)經記(ji)者表示,但對于電動車市場而言,印度處于起步階段,市場份額較(jiao)小,而由于印度小型車受寵(chong),未來電動汽車也有(you)可能(neng)集中于這一市場。此外,有(you)分析認為,當前我(wo)國已取(qu)消(xiao)對低續駛(shi)里程(cheng)新(xin)能(neng)源汽車的(de)補貼,小型電動汽車di)看蠓祿  芳斃柩罷姨媧dai)市場。


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